中国化 工品储运市场险中求胜

2017-08-15



“易燃、易爆、有毒、有害及有腐蚀特性,会对人员、设施、环境造成伤害或损害,即通常 所指的危险化学品。所谓财富险中求,危险化 学品的储运正是走‘险’中求胜的道路。”在目前 召开的第三届亚洲化学品船运和仓储会议上,一位业 界人士这样向记者介绍他从事十几年化工品储运行的感受。

但真正 想做到险中求胜却并不容易,“大前提 是你要熟知自己所处的市场环境和对未来市场有前瞻判断力。”东港执行总裁Chua Chye Poh先生如是说。

中国化 工品市场成潜力股

记者从 相关机构了解到的数据显示,近几年来,全球化 工品船运力供大于求将呈现加剧趋势。去年化 工品船新船交付213艘,拆船41艘,运力净增10.7%。今年上 半年化工品船新

船交付79艘,拆船48艘,运力净增2.7%。预计下半年交付253艘,拆船98艘,全年预计运力净增15.5%。从供需平衡角度看,去年运力供大于求480万吨,15%运力过剩。预计今 年运力供大于求

800万吨,21%运力过剩。

“根据目 前化学品船订造、交付以 及市场需求情况预判,去年的 交船高峰期已经过去,今年以 后运力增幅开始下降,2012年可能出现负增长。”中化国际(控股)股份有限公司物

流事业 部副总经理刘文召在会上表示,“由于运 力规模增长过快,液体化 工品运输需求在2012年才能与之匹配。”

不同于 国际市场的运力过剩,中国化 工品船运力市场正因化工品日益增长的需求成为新的“潜力股”。

Chua Chye Poh告诉记者表示:“虽然目 前中国市场的化工品进口仍占很大比重,并且呈 现不断增加的趋势,但在化工品领域,中国政 府不会希望过分依赖进口,相信不久更多的

中国国 内生产企业会投入化工品市场,中国国 内的化工品市场需求上升的局面也会因此而更加明显。因此中 国化学品市场毋须过分担忧运力过剩。”

另外Chua Chye Poh认为,中国政 府尤其要重视化学品储运对于安全、环保的要求,这也是 市场相关方非常关注的问题之一,如何适应国际标准、如何弥 补市场供应方面的欠缺、

如何在 监控和过程控制方面下功夫都是中国政府应该重点考虑的问题。

记者了解,确如Chua Chye Poh的担忧,化学品 储运过程中产生的安全、环境问 题是该领域面临的突出问题之一。相关人士透露,今后,中国政 府在化学品储运安全及环境保护上

会给以更多的关注,不止表 现在相关条例的颁布,也将体 现在具体实施方面。

危险品 物流竞争更激烈

尽管危 险化工品物流不同于一般物流,具有物 流管理的规章多、仓储场 地要求高及专业性强等特点,但随着 化工品物流市场的进一步对外开放,中国的 化学品物流市场还是呈现

出快速发展的趋势。据记者了解,目前,除了化 学品槽车没有对外开放外,外资已经在石油码头、储油库方面有了投资。外资石 油公司已经构筑了比较完整的石油炼化、油品储存和终端销售的中下 游石化市场业务链条。

而中国内贸市场上,尤以液 体化工品物流发展较快。

2005年8月1日,中国远 洋物流有限公司于与荷兰石油储藏运输巨头孚宝公司共同投资在中国成立第一家液体化工产品物流服务公司。根据协议,孚宝将 允许该合资公司使用其在中国沿海地区拥有的5座码头,这些码 头的总容量超过60万立方米,同时还 将把该公司目前在中国的陆路化工物流服务引入该合资企业,标志着 中国液体化工品物流产业的发展达到一个新的高度。

某业内人士表示:“国内液 体化工物流的发展与中国液化品内贸船运量的不断增加有很大关系。”

数据显示,2008年,中国液 化品内贸船运总量达到1669.5万吨,其中烧碱、甲醇、乙二醇、硫酸、对二甲苯、冰醋酸、苯乙烯 和盐酸位列船运量前8位,8种产品 船运总量占到研究产品船运总量的78%。2008年,国营企 业作为液化品内贸运输最主要的货主,其占总运量比例达到52%,外资和合资企业、民营企业分别以25%、23%的运量位列二三位。

另外,记者注意到,虽然Chua Chye Poh预测中国政 府不会希望过分依赖进口,但目前看来,化工品 物流的发展重点还是趋向于进口贸易。据了解,由于对 国际能源市场依赖程度的提高,中国海 运进口原油数量不断增大,经水路 运输中转石化产品的品种和数量也有很大增加。统计数据显示,目前,包括原油、成品油、液化气、化学品 以及其他固体品种在内的危化品运量达3亿多吨,约占中国全部运量的1/10。在国内 强劲需求的拉动下,上半年石油、矿石等 重要能源和物资进口量依然很大,港口接卸原油7531万吨,同比增长3.6%。其中接卸进口原油6525.6万吨,同比增长3.9%。

除了上述两个特点,某业界人士告诉记者:“不同于 以前的道路危险品物流为主,有趋势显示,随着化 工品第三方物流发展加快,水运已 经成为投资新热点。”目前中国已有包括原油、成品油、液化气 和散装化学品专用船舶4000多艘,约700万载重吨,占总运力10%左右。专业化 码头也得到了快速发展,国内有原油、成品油、液化气 和散装化学品装卸作业码头约300座,吞吐能力2亿多吨,分别占 沿海主要港口总泊位数和总吞吐能力的35%和1/6左右。

同时,该人士表示,由于危 化品物流活动危险性较大,今后中 国将会继续加大对危化品物流从业人员和设施设备的监督管理。进一步 严格危化品物流企业审批和资格审查,定期对所有 从事危险化学品物流企业的车辆、厂房进行安全检验,加强危 化品事故应急救援预案的编制和实战演练,保障危 化品物流活动的安全,减少损失。中国将 逐步更新和改造旧的危化品物流的厂房、车辆等设施设备,并大力 推广无限射频技术、全球定位系统、地理信 息系统等新技术的应用,对危化 品及装载车辆实时跟踪、准确定位,提高危 化品物流活动的安全性和便捷性,提高危化品物流效率、降低物流成本。

化工品 仓储提升空间大

严格来说,仓储也 是整个物流环节的重要组成部分。“要分析 化工仓储可以首先从分析石油化工产业入手。”中国仓 储协会危险品仓储分会秘书长柴保身告诉记者,“因为,石油化工 产业的发展是危化品仓储业发展的基础,石油化 工产业发展状况与动态,直接影 响化工品仓储业发展的势态;反过来,危险品 仓储业对石油化工产业的发展有积极的促进作用,石油化工产业 的发展离不开仓储业的支持,二者相辅相承。”

据中国 石油化工协会有关资料显示,去年中 国石油化工产业有20多个行业,6万多个产品,3.46万家规模以上企业,实现总产值6.63万亿元,实现利润4571.5亿元,投资总额达11018亿元,全年进出口总额3271亿美元。其中进口2281亿美元,出口990亿美元。一次性 物流货物总值超过8.5万亿元。可以说,良好的 客观环境为危化品仓储业提供了尚佳的发展条件。

“但是目前为止,中国化 工品仓储与发达国家还有一定的差距,尚未完全摆脱小散、乱、弱的局面。”柴保身表示。

另据记者了解,去年中 国化工品从业单位呈现大幅下降趋势,全国约有5000多家,同比减少54.83%。其中,经营企业外包3%,调整并兼并重组8%,竞争淘汰9%,关、停、并、转达80%。究其原因,柴保身告诉记者:“除了企业自身规模、实力的原因外,外企、合资企 业在中国危化品仓储业的迅速发展也是造成冲击的重要因素。”可以看到,德国的欧德油储、荷兰的皇家孚宝、日本的 日陆等一批世界著名的第三方危化品仓储物流企业涉足中国,并保持迅速发展。另外,美国的陶氏、亨斯迈、德国的巴斯夫、德固萨;法国的 锦湖等石油化工企业在涉足中国石化产业的同时,仓储物 流业也有长足发展,并带来 了现代化的仓储物流设备和技术。

除了外资的冲击,据记者了解,中国危 化品仓储业目前发展缓慢的原因,还包含 危化品仓储业征地审批困难、设施复杂、专业性强、投资风险大、标准化不完善、专业人才困乏等因素的制约。但在众 多业界专家眼中该行业仍具有巨大的发展潜力。

对于危 化品仓储的未来发展,某业界专家表示乐观,他告诉记者,在石油 化工产业大气候的影响下,在石化 产业和物流产业调整和振兴规划引导下,中国危 化品仓储业将会有一个新的面貌出现,仓储设 施将得到进一步改善,企业经 营外部环境将进一步宽松,外企涉入还会升温,第三方 危化品仓储物流价位有望提高10%~15%。




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